EC8发动机怎么样啊?

〖壹〗、朋友您好 ，EC8老款三菱发动机动力不是很给力
，换装新款吉利自主研发发动机后，动力提升明显 。另外此款车最被人诟病的发动机噪音在新款发动机也得到了改善 ，性价比优势还是很明显的
。新款发动机偏向于低转速
，起步非常有劲，中后期略显温和。个人认为市区开相对其他同级车型更省油 。

〖贰〗 、EC8发动机采用一体式不锈钢排气歧管封装两级催化器技术 ，使EC8发动机能达到欧5第二阶段排放要求
。在可靠性上，EC8发动机已完成超过8000多小时发动机台架试验和将近130万公里的道路试验。

〖叁〗
、烧机油问题主要原因有活塞环设计缺陷
，早期EC8发动机活塞环张力不足致机油密封差易窜入燃烧室燃烧；还有气门油封老化过快，部分批次气门油封材质耐热性不足 ，高温下易老化密封失效致机油泄漏 。

〖肆〗、EC8的商务化定位与家用需求形成冲突
，导致目标客户群体狭窄，销量难以提升。例如 ，家庭用户可能更倾向于选取同价位但空间利用更灵活 、设计更年轻的车型
。动力系统竞争力不足EC8搭载0L和4L自然吸气发动机
，匹配吉利收购的澳大利亚DSI 6AT变速器。

〖伍〗
、近来用的这款发动机低转扭力不错，加速力道很明显 ，系统很成熟 。不过帝豪EC8未来可能将装配吉利自主研发的JLδ-4G20引擎
，这款发动机采用进/排气双智能连续可变气门正式系统（D-CVVT），和三菱的MIVEC技术差不多
。最大输出功率104Kw/6000rpm ，峰值扭矩可达178Nm/4000-4500rpm。

帝豪ec8为什么停产了?

总结：帝豪EC8的停产是多重因素共同作用的结果
，核心问题在于产品定位与市场需求脱节，叠加动力系统、内饰设计及品牌战略的滞后 。这一案例也反映了中国汽车市场快速迭代背景下 ，企业需精准把握消费者需求并持续创新的重要性
。

帝豪EC8停产的核心原因在于产品定位偏差导致市场接受度低，具体分析如下：定位与市场需求错位帝豪EC8的外观设计和底盘调校偏向“低端商务车 ”风格
，例如车身线条较为保守 、悬挂系统注重舒适性而非操控性。

帝豪EC8的停产原因可归结为以下几点：首先，其定位存在误区 。这款车的外观和调校被归纳为“低端商务车
” ，但目标市场的消费者更偏向于购买家用车辆
。这种定位上的偏差直接影响了其销量。其次
，变速器问题也是一个关键因素 。

帝豪ec8停产原因：外观和调校不符合这个价位消费者的定位
。ec8那个外观，那个调校方向 ，可以总结为“低端商务车”
，但这个价位的消费者其实都是买车家用为主。

帝豪EC8的发动机是进口还是国产

〖壹〗、帝豪EC8的发动机既有进口也有国产 。具体情况如下：早期车型：帝豪EC8的早期样车及小批量生产车使用的是沈阳航天三菱国产的4G63 MIVEC和4G69 MIVEC发动机。这两款发动机是现阶段受到发动机研发能力相对薄弱的自主品牌欢迎的两款中端车用发动机，均带有MIVEC进气气门可变技术
。

〖贰〗
、帝豪ec8这款车个人还是相对比较喜欢的：帝豪EC8虽然是国产车 ，但是整体设计还是不错的；外观大气
，配置也相当豪华，安全5星标准 ，发动机是三菱发动机；油耗的话
，市区要10个油到12个油，这是绝对的 ，毕竟0的发动机。

〖叁〗、L发动机加入了三菱独家的MIVEC系统，具备气门正时和气门升程可变技术
，最大功率为115kw，最大扭矩为215Nm ，已经接近丰田 、本田4L发动机的数据
，远比国内自主品牌使用最广泛的4G64高出一个层次 。近来用的这款发动机低转扭力不错，加速力道很明显 ，系统很成熟
。

〖肆〗
、帝豪虽然是国产的但整体设计仍然很好。外观大气配置也相当豪华
，发动机是三菱发动机 。

〖伍〗、一部分是进口的
。其中：帝豪EC7车系中（包括ECEC7-RV），所有发动机『8』都是吉利自主研发的发动机；帝豪EC8车系中 ，所有的的发动机（0 、4）都是三菱的发动机；但是吉利汽车会在2011年换成自己研发的发动机
，近来这些发动机（0
、4）还在测试中。